Wie viel Energie liefert ein Lkw-Dach voller Solarzellen? Das will das Fraunhofer Institut ISE in Freiburg herausfinden. Immerhin bietet so ein Dach mehr als 30 Quadratmeter Fläche.
Erst war es nur eine Vision, nun fährt er: der Solarzellen-Laster. Die Idee dazu hatte Martin Heinrich vom Fraunhofer-Institut für Solare Energiesysteme ISE in Freiburg. "Das macht schon sehr viel Spaß, solche Themen anzugehen", sagt Heinrich. Der Solar-Lkw ist eine von vielen Erfindungen für die Zukunft in Baden-Württemberg.
Die Solarzellen wiegen kaum etwas und liegen wie eine zwei Millimeter dicke Folie auf dem Elektro-Lastwagen. Sie tanken Sonne, diese Energie wird gewandelt und in die Batterie des Lkw eingespeist. Er kommt damit etwa fünf bis zehn Prozent weiter als ohne Solardach, so das Ergebnis der Forschung.
"Das ist eine der wenigen Varianten, wie der Verkehrssektor CO2 einsparen kann."
Tag für Tag fährt der Laster mit dem Solardach gerade durch Freiburg und Umgebung. Er transportiert Fernseher, Kühlschränke, Steckdosen und drei Millionen anderen Elektroteilen. Denn der Elektro-Großhandel "Alexander Bürkle" ist in das Projekt eingestiegen. Beim Praxis-Test wird der 18-Tonnen-Lkw geprüft: Welche Probleme können durch die Vibration des Fahrzeugs auftreten? Oder wenn der Laster über Bordsteine fährt? Wie wirkt es sich aus, wenn die Module verdrecken?
Fest steht: Auf der idealen Strecke bekommt der Lastwagen möglichst viel Sonne ab. Wenn Häuser und Bäume im Weg stehen, ist die Leistung entsprechend niedriger. Heinrich denkt schon weiter: Er kann sich eine App vorstellen, die eine passende Route für den Solar-Laster berechnet.
Der 18-Tonnen-Lkw ist mit 3,5 Kilowatt Peak Photovoltaikanlage ausgestattet. Das Nutzfahrzeug mit integriertem Hochvolt-Photovoltaik-System und Einspeisung in die 800 Volt Traktionsbatterie ist für den Straßenverkehr zugelassen. Das Fraunhofer-Institut für Solare Energiesysteme ISE hat mit Industriepartnern und dem Fraunhofer- Institut für Verkehrs- und Infrastruktursysteme IVI im Projekt "Lade-PV" Solarmodule und Leistungselektronik für die Integration in Nutzfahrzeuge entwickelt. (Quelle: Fraunhofer-Institut ISE in Freiburg)
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